如何使電動(dòng)叉車(chē)液壓系統(tǒng)環(huán)保節(jié)能？
液壓系統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)在勞動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生傳動(dòng)損耗、水力轉(zhuǎn)換損耗、功率匹配、強(qiáng)度損失等現(xiàn)象，因此對(duì)叉車(chē)液壓系統(tǒng)節(jié)能控制技術(shù)的探討具有獨(dú)特的意義。
電能損耗：電動(dòng)叉車(chē)在行駛時(shí)工作，負(fù)荷頻繁變化時(shí)換線。液壓系統(tǒng)有三種勞動(dòng)轉(zhuǎn)換方式，包括高壓油泵、機(jī)械能轉(zhuǎn)化為壓力、實(shí)用裝置和液壓元件將油壓轉(zhuǎn)換成機(jī)械能和熱能。所有動(dòng)力轉(zhuǎn)換和傳輸過(guò)程都伴隨著功率損耗，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、泵、閥門(mén)、負(fù)荷失配也會(huì)產(chǎn)生很大的功率損耗。
功率匹配功率損耗：電動(dòng)叉車(chē)的分配環(huán)境和對(duì)象，發(fā)動(dòng)機(jī)功率需要改變，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)性能，發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。當(dāng)液壓缸和液壓泵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和通用性的特點(diǎn)出發(fā)，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度控制棒的位置對(duì)應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵的最佳節(jié)能勞動(dòng)點(diǎn)和最大功率點(diǎn)，以及調(diào)節(jié)液壓泵吸收功率的最佳匹配點(diǎn)。由于叉車(chē)工作量的變化，這就改變了液壓泵的吸收功率，導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏差的最佳節(jié)點(diǎn)。
液壓源轉(zhuǎn)換損耗：電動(dòng)叉車(chē)在工作液壓系統(tǒng)中，存在相對(duì)活性元件在液壓泵本體間隔、熔解、液壓泵之間泄漏密封不嚴(yán)等問(wèn)題，造成系統(tǒng)功率損失；由于正油粘度，流量阻力損失是由于通過(guò)泵表面的阻力電流強(qiáng)度造成的。負(fù)壓下氣穴和油的體積收縮會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度損失。由于吸油阻力太大，油粘度大，液壓泵轉(zhuǎn)速過(guò)大，導(dǎo)致油量不能正常工作，所有密封腔都會(huì)造成損失，從而降低泵的效率。
動(dòng)力傳動(dòng)損失液壓系統(tǒng)：電動(dòng)叉車(chē)在管道系列液壓系統(tǒng)中，通常由任意一串多長(zhǎng)時(shí)間，以及一些彎頭、控制閥、過(guò)濾器、管接頭等引起局部阻力的裝置，當(dāng)液壓油流過(guò)管道、彎頭、控制閥和管接頭時(shí)，壓力損失和局部壓力損失；當(dāng)液壓缸和其他執(zhí)行元件因設(shè)計(jì)和加工工藝不合理時(shí)，第二觸點(diǎn)區(qū)的沖突造成了損失。
這些損失使油流阻力和熱值過(guò)高，使液壓系統(tǒng)油溫過(guò)高。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，叉車(chē)液壓系統(tǒng)油溫大于85℃時(shí)，鋁殼二次現(xiàn)象的膨脹系數(shù)較大，液壓閥易堵塞，上升明顯，密封提升缸速度快，高壓軟管易老化，易堵塞漏洞和裂紋成分。
